김포~파주 고속도로 한강터널, 김포 방향 굴진 본격화

수도권 제2순환고속도로 김포~파주 구간 가운데 한강 아래를 지나는 한강터널에서 김포 방향 굴진 작업이 본격화됐다. 한국도로공사와 김포시, 파주시 관계자와 국회의원 등 100여 명이 참석한 가운데 2026년 11월 6일 파주 송촌동 한강터널 현장에서 TBM(터널굴진기) 굴진 기념식이 열렸다. 이 구간은 2029년 준공을 목표로 공사가 이어지고 있다.

파주 방향은 지난 4월 관통, 김포 방향이 이어받아

이번 굴진은 파주 방향 굴착이 먼저 끝난 뒤 이어졌다. 부산일보는 파주 방향 굴진을 올해 4월에 마쳐 한강 하부 관통을 완료했다고 전했다. 경향신문은 파주 방향 터널 관통 시점을 4월 17일로 적었다.

TBM 장비는 파주 방향 굴진을 마친 뒤 해체해 파주 송촌동 발진기지로 옮겨 재조립했다고 부산일보가 보도했다. 전기신문은 이 TBM의 전단면 지름이 14m로 국내 최대 규모라고 전했다. 보도들은 TBM이 여러 개의 커터를 단 커터헤드를 돌려 암반을 깎는 방식이어서, 화약을 쓰는 NATM 공법보다 소음과 진동이 적다고 설명했다.

25.4km 노선, 사업비 2조 원대

김포~파주 고속도로는 김포시 양촌읍에서 파주시 파주읍까지 이어지는 25.4km 구간이다. 아시아경제는 왕복 4차로 규모로 소개했다. 경향신문은 총사업비를 2조1694억 원으로 기재했다. 한강터널의 길이는 경향신문과 아시아경제가 총연장 2.98km로 전했다. 반면 부산일보는 한강 아래 구간을 6734m로 보도하며 20~34m 깊이를 지난다고 적어, 터널 길이 표기가 매체마다 다르다. 설계 수치는 한국도로공사 공식 자료로 확인해야 정확하다.

2029년 준공 목표, 일정은 여러 차례 밀려

이 고속도로의 일정은 여러 차례 바뀌었다. 2018년 서울신문 보도는 김포~파주 구간을 2023년 준공 예정으로 전했다. 위키트리는 2025년 10월 보도에서 당초 2025년 개통 목표였던 구간이 천연기념물 수원청개구리 서식지 이전과 군사시설 이전 등으로 약 2년 지연됐다고 보도했다. 같은 보도에서 한국도로공사 관계자는 2027년 12월 개통에는 큰 문제가 없을 것이라고 말했고, 당시 공정률은 61% 가량이라고 밝혔다.

올해 보도에서는 개통 연도 대신 2029년 준공 목표가 제시됐다. 경향신문과 아시아경제는 2029년을 준공 목표로 적었다. 2025년 보도의 2027년 개통 전망과 올해 보도의 2029년 목표가 같은 기준인지는 기사만으로 확인되지 않는다. 최신 공정률 역시 올해 보도에서는 찾을 수 없었다. 따라서 독자는 2029년을 확정 일정이 아니라 현재 목표치로 보는 편이 안전하다.

개통되면 김포~파주 이동은 얼마나 줄어드나

경향신문은 개통 뒤 김포~파주 이동거리가 43.1km에서 25.4km로 줄고, 통행시간은 59분에서 15분으로 44분 짧아질 것으로 전망했다고 전했다. 아시아경제도 같은 수치를 보도했다. 이동거리는 약 17.7km가 줄어드는 셈이다. 다만 이 수치는 공사 완료 뒤의 예상치여서, 실제 통행시간은 교통량과 나들목 위치에 따라 달라질 수 있다.

위키트리는 개통 시 경기 북부 고속도로망이 인천 구간과 양평을 거쳐 중부내륙고속도로까지 이어져 물류 효과가 기대된다고 보도했다. 경기 북부 고속도로 4개 구간 합계 102.40km 가운데 김포~파주 구간만 미개통 상태였다는 설명이다. 이 구간이 연결되면 경기 북부 노선의 공백이 메워지는 셈이다.

독자가 알아둘 점

김포~파주 구간은 아직 개통 전이어서 지금은 이용할 수 없다. 김포와 파주를 오가는 운전자는 당분간 기존 도로를 이용해야 한다. 파주~양주 구간은 이미 개통돼 있어 파주 방면 이동에는 참고할 수 있다.

공사 기간이 길고 과거에도 개통 목표가 바뀐 사례가 있어, 개통 연도는 확정 전 전망으로 받아들이는 편이 좋다. 나들목 위치와 통행료 등 세부 운영 계획은 이번 보도에서 확인되지 않았으므로 한국도로공사 공지를 따로 확인해야 한다.